Контрера, ВМРО: Настоявам за интелигентни системи по пътищата, нови кръстовища, умни светофари, преразглеждане и строг контрол на скоростта

Призовавам МС да преразгледа разпределението на парите във Фонда за пътна безопасност

Заместник-председателят на ВМРО Карлос Контрера отново е внесъл предложения до Министерски съвет за подобряване на дейността на Фонда за пътна безопасност. Предлага се да бъдат приети правила за програмно финансиране, като приоритетно се финансират проекти на АПИ и общините за обезопасяване на опасни участъци, за проекти за нова организация на движение, за мерки за успокояване движението и др.

Тези и други предложения бяха внесени през април 2025 г. до кабинета „Желязков“, но по тях не беше предприето абсолютно нищо, затова от ВМРО ги внася отново до Министерски съвет.

01 юли 2026, 11:12

ТИР скъса мантинела и се вряза в къща в Монстанско

„Що се отнася до пътната безопасност – необходими са широки и последователни усилия за подобряване на сигнализацията, обезопасяването на опасни участъци и кръстовища. Всяка мярка, приложена на терен, сама по себе си може да спаси човешки живот, което е и основната цел на целия комплекс от мероприятия, които законодателството предписва да се извършват за по-безопасно придвижване по пътната мрежа“, пише Карлос Контрера, който е и зам.-председател на Комисията по транспорт в СОС.

ВМРО настоява за институционално и системно решение, кампанийните мерки не дават нужния ефект. Затова и предложението е да се създадат правила за финансиране на проектен принцип на мерки за обезопасяване на републикански и общински пътища.

02 юли 2026, 10:35

485 камиона са засечени в аварийна лента от тол системата за ден

Програмата би могла да финансира няколко направления – проектиране и изграждане на кръстовища с цел обезопасяване на движението; проектиране и прилагане на мерки за намаляване на скоростта; проектиране и изграждане на елементи за пътна безопасност – мантинели, ТРП; проектиране и внедряване на мерки за пътна сигнализация; проектиране и внедряване на мерки за интелигентни системи за управление на трафика; проектиране и изграждане на системи за видео (технически) контрол на скоростта в урбанизираните територии.

„Позволявам си и да изразя критика към досегашния подход целево от Фонда за безопасност на движението да се финансират доставки на патрулни автомобили и мотори за нуждите на МВР – мярка, която има в най-добрия случай косвен ефект върху пътната безопасност“, категоричен е зам.-председателят на ВМРО.

Той се обръща с призив към правителството:

„Призовавам Ви да разгледате и да приемете като идея това предложение на ПП „ВМРО – Българско национално движение“, защото повишаване на пътната безопасност може да се случи само след комплексни институционални усилия, които имат системен, а не инцидентен характер. Напомням Ви, че понякога поставянето на един знак „Стоп“ или огледало може да спаси човешки живот. В този смисъл малки, дребни или маловажни мерки за пътна безопасност няма. Всички са важни“, завършва Карлос Контрера.

Прилагаме и писмото до МС, внесено от Карлос Контрера:

ДО МИНИСТЕРСКИ СЪВЕТ НА РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ

Адрес: София, бул. „Княз Александър Дондуков“ № 1

ПИСМО

ОТ КАРЛОС КОНТРЕРА – ЗАМЕСТНИК-ПРЕДСЕДАТЕЛ НА ПП „ВМРО – БЪЛГАРСКО НАЦИОНАЛНО ДВИЖЕНИЕ“

гр. София, ул. „Пиротска“ № 5, ет. 5

електронна поща: [email protected]

относно: възлагане на технически одит на електропреносната мрежа ниско и средно напрежение

Уважаеми госпожи и господа министри,

На 14 април 2025 г. внесох в качеството си на заместник-председател на ПП „ВМРО – Българско национално движение“ предложение до Министерски съвет на Република България за създаване на програма, правила за финансиране на проекти за повишаване на пътната безопасност от Фонда за безопасност на движението. Отговор и до момента няма, няма и видимо предприети мерки.

В тази връзка с оглед продължаващите като епидемия тежки пътнотранспортни инциденти отново внасям направените през 2025 г. предложения с известни допълнения за повишаване на ефективността, разширяване обхвата на мерки чрез програмно/проектно финансиране със средства от Фонда за безопасност на движението.

Гражданите с основания повдигат темата защо въпреки наличните данни в институциите по пътната мрежа на страната (републикански и общински пътища) продължава да има участъци, които са идентифицирани като опасни и въпреки това не се вземат мерки за тяхното обезопасяване. Обявяваните периодично данни от статистиката показват, че първокласната и второкласната пътна мрежа, а също така и общински пътища, са с концентрация на ПТП с тежко пострадали и загинали. Част от причините са свързани с лошо или дори погрешно проектиране на пътищата, наличие на конструктивни дефекти, необезопасени участъци, несъразмерно за габаритите на пътя автомобилно движение и т.н. ПТП с тежко пострадали и загинали са налице и в рамките на урбанизираните територии поради лоша или липсваща маркировка, неурегулирани участъци или кръстовища. Безспорен фактор за висок пътен травматизъм и смърт са и неравностите по пътните платна, липса на мантинели по републиканските и общинските пътища, липсващо знаково стопанство и хоризонтална маркировка. Това са само част от факторите, които водят до продължаващ висок брой ПТП с тежко ранени и загинали. Състоянието на пътните настилки, маркировката (вертикална и хоризонтална), неадекватната или дори липсваща организация на движение са хронични проблеми, водещи до висок брой ПТП на глава от населението и до високия брой ранени и загинали в резултат от катастрофи.

Продължават случаите, в които по ремонтирани участъци с месеци, а в някои фрапантни случаи и с години, не се полага и обновява пътната сигнализация. В други случаи, въпреки отчетените висок брой ПТП в даден участък, не се поставят обезопасителни елементи, а повредените пък не се подменят.

Поддръжката на пътната мрежа в цялост, ведно с мерките за организация на движението и пътната сигнализация, е сложен процес, който се нуждае от последователни и системни решения, а не от кампанийни действия. Що се отнася до пътната безопасност – необходими са широки и последователни усилия за подобряване на сигнализацията, обезопасяването на опасни участъци и кръстовища. Всяка мярка, приложена на терен, сама по себе си може да спаси човешки живот, което е и основната цел на целия комплекс от мероприятия, които законодателството предписва да се извършват за по-безопасно придвижване по пътната мрежа.

Съгласно §1, ал. 4 от ДР на Закона за движение по пътищата е създаден Фонд за безопасност на движението към МВР, в който фонд постъпват средствата от глоби за нарушения, установени с технически средства и системи, както и средства от дарения и други приходи, предвидени в нормативен акт. Постъпилите средства се използват само за дейности по контрола на движението по пътищата и подобряване на пътната безопасност, а редът и условията за управление на средствата от фонда се определят с акт на Министерския съвет. По публични данни към 31.10.2025 г. във Фонда бяха налични над 520 млн. лв. В този смисъл държавата разполага с достатъчно финансов ресурс да финансира широк кръг от мерки за повишаване на безопасността на пътищата (републикански и общински). Защо тези средства не се използват въобще или се използват в минимален размер на годишна база?

Обръщам се към Вас с предложение за институционално решение, което да позволи със средства от Фонда за безопасност на движението да бъде разгърната и финансирана широка кампания за реализиране на мерки за пътна безопасност. Конкретното ми предложение като заместник-председател на ПП „ВМРО – Българско национално движение“ е с акт на Министерския съвет да бъде създадена целева програма за общините, които да кандидатстват пред Фонда на програмен принцип за финансиране на проектирането и прилагането на мерки за пътна безопасност по общинските пътища, включително в урбанизираните територии. Програмата би могла да финансира няколко направления – проектиране и изграждане на кръстовища с цел обезопасяване на движението; проектиране и прилагане на мерки за намаляване на скоростта; проектиране и изграждане на елементи за пътна безопасност – мантинели, ТРП; проектиране и внедряване на мерки за пътна сигнализация; проектиране и внедряване на мерки за интелигентни системи за управление на трафика; проектиране и изграждане на системи за видео (технически) контрол на скоростта в урбанизираните територии.

Предлагам Фондът да поеме и проектирането, защото, за съжаление, българските общини в голямата си част нямат щатни специалисти, които да разполагат със знанията и проектантската компетентност да проектират и подписват проекти за организация на движението. Това води до необходимост от възлагане на външни специалисти, а често средствата на общините са недостатъчни за заплащането на множество проекти по ОД. Мерките за обезопасяване на пътищата, свързани със светлинна и звукова сигнализация, поставяне на мантинели, ТРП, изграждане на уширения или стеснения често са на значителна стойност, което води или до частичното прилагане на мерки в малък обхват, или въобще да не се прилагат.

Обръщам внимание, че съгласно Закона за пътищата отговорността за поддръжката на пътя, в т.ч. обезопасяването и пътната маркировка, са отговорност на собственика на пътя. В болшинството от случаите общините не разполагат с достатъчно средства за поддръжка на пътната мрежа в най-общ смисъл. За да се преодолее това състояние поне в частта прилагане на мерки за пътна безопасност, чрез програмно финансиране ежегодно могат да се обезопасят десетки, ако не и стотици опасни участъци по общинската пътна мрежа.

Предлагам приемане на правила за програмно финансиране с цел институционализиране на процеса, прозрачност и яснота за какво и къде се разходват средствата от Фонда. Позволявам си и да изразя критика към досегашния подход целево от Фонда за безопасност на движението да се финансират доставки на патрулни автомобили и мотори за нуждите на МВР – мярка, която има в най-добрия случай косвен ефект върху пътната безопасност.

Призовавам Ви да разгледате и да приемете като идея това предложение на ПП „ВМРО – Българско национално движение“, защото повишаване на пътната безопасност може да се случи само след комплексни институционални усилия, които имат системен, а не инцидентен характер. Напомням Ви, че понякога поставянето на един знак „Стоп“ или огледало може да спаси човешки живот. В този смисъл малки, дребни или маловажни мерки за пътна безопасност няма. Всички са важни.

Обръщам се към Вас с настоящото предложение с убеждението, че институциите могат да се справят с проблемите, стига да има желание, политическа и управленска воля.