Предлагат пълна забрана тировете да изпреварват по магистралите

Нови сериозни ограничения за тежкотоварните автомобили се предлагат с промени в Закона за движението по пътищата. Депутати от „Прогресивна България“ искат камионите с допустима максимална маса над 12 тона да се движат единствено в дясната лента на автомагистралите и скоростните пътища, когато те имат по две ленти за движение в една посока.

Ако текстовете бъдат приети, тежкотоварните автомобили няма да могат да навлизат в другата лента дори за изпреварване. На практика това означава пълна забрана за изпреварване в тези участъци.

За нарушителите се предлагат и сериозни санкции. При първо нарушение водачът ще остава без шофьорска книжка за три месеца и ще плаща глоба от 500 евро. При повторно нарушение предлаганата санкция достига шест месеца без книжка и глоба от 2000 евро.

Идеята предизвика противоречиви реакции сред автомобилните превозвачи. Представители на бранша не отхвърлят ограниченията за изпреварване като мярка за безопасност, но настояват те да се прилагат в най-натоварените дни и часове, вместо да действат постоянно.

Според тях при абсолютна забрана има риск в дясната лента да се образуват дълги колони от тежкотоварни автомобили, особено когато пред тях се движи по-бавно превозно средство. Представители на транспортния сектор настояват при обсъждането на предложението да бъдат отчетени както европейските практики, така и особеностите на българската пътна инфраструктура.

Атанас, международен шофьор с 15-годишен опит, също смята, че ограничението има логика, но не и ако се прилага без прекъсване. Работата му е свързана с дълги международни курсове, при които всяко сериозно забавяне може да се отрази върху времето за доставка.

По думите му в Европа често попада в ситуации, при които не може да изпревари заради действаща забрана или се налага да остане зад значително по-бавно движещ се камион или друго пътно превозно средство.

Той смята, че по-подходящо решение би било забраната да действа в определени часови диапазони, както се прави в други европейски държави.

От Камарата на автомобилните превозвачи също възразяват срещу постоянната забрана. Един от аргументите е състоянието на дясната лента по част от българските пътища и образувалите се т.нар. коловози.

„Това е типична българска особеност – ние не сме си оправили пътищата, за да може да има такава забрана“, коментира Димитър Димитров.

Друг проблем според превозвачите възниква при движението на извънгабаритни и значително по-бавни превозни средства.

„Това означава, че всички останали тежкотоварни автомобили трябва да се движат от порядъка на около 50–60 км/ч зад тях. Не виждаме логика и как това ще подобри безопасността“, посочи Димитров.

От Съюза на международните превозвачи също смятат, че ограниченията трябва да бъдат съобразени с конкретни дни и часове, вместо да важат постоянно. Като дългосрочно решение от организацията посочват разширяването на магистралите с трета лента.

„Което означава, че имаме дясна и средна лента за движение и скоростна за изпреварване“, обясни Николай Рашков от Съюза на международните превозвачи.

Темата вече предизвика дискусия и сред пътни експерти, като една от застъпваните позиции е предложението да бъде прецизирано спрямо натоварването на движението и инфраструктурата.

Паралелно с това в Народното събрание е внесен и отделен проект за промени в Закона за движението по пътищата от депутати от ГЕРБ. Той предвижда за управлението на електрическа тротинетка да се изисква свидетелство за управление поне от категория AM. Законопроектът е внесен на 18 септември 2026 г.

И двете предложения са на законодателен етап и все още не представляват действащи правила. Предстои те да преминат през процедурата в Народното събрание.