31 загинали във влакови катастрофи са „възкръснали“ в последните две години, сочи статистиката

От Фейсбук профила на Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики

ВЪЗМОЖНО ЛИ Е ДЪРЖАВАТА ДА СЪЖИВИ 31 УМРЕЛИ ПРИ ВЛАКОВИ ИНЦИДЕНТИ В ДВЕ ОТДЕЛНИ СТАТИСТИКИ?

Или как мъртъвци "възкръсват" между таблиците на две държавни институции?

31 жертви са фантоми в държавната жп статистика или как се взимат мерки?

Колко души са загинали по железопътната мрежа в България? Уж прост въпрос, но се оказва, че държавата няма конкретен отговор. Една институция твърди, че загиналите са 34, а друга, че са 65. И двете говорят за едни и същи две години, и двете са под шапката на Министерството на транспорта. Как тогава разполагат с различна статистика?!

Европейският център за транспортни политики (ЕЦТП) поиска официална информация от Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), която отговаря за железопътните линии, както и от Изпълнителна агенция "Железопътна администрация", която има задачата да контролира и следи за безопасността в железопътния транспорт. Питахме както за загиналите, така и за ранените, а също за механизмите на настъпване на произшествия в обсега на жп мрежата в страната.

И когато получихме статистиката, бяхме абсолютно изумени от разминаванията, защото все пак става дума за човешки животи и съдби.

Според Железопътна администрация през 2024 г. са загинали 15 души, а през 2025 г. още 19, тоест общо 34. Според НКЖИ, обаче, през 2024 г. загиналите са 36, а през 2025 г. още 29, или общо 65. Казано иначе, появяват се 31 фантома, които в едната статистика са възкръснали, а в другата са починали. В името на коректността, трябва да посочим, че НКЖИ отчита самоубийствата отделно.

Има и нещо още по-интересно. Според Железопътна администрация през 2025 г. жертвите са повече, отколкото през 2024 г. Увеличението е с близо 27%. Тоест положението се влошава. Според НКЖИ обаче, загиналите през 2025 г. са по-малко, като намалението е с близо 19%. Значи, ако гледаме тези данни, то положението се подобрява.

А сега идва най-любопитната част, защото двете институции всъщност отчитат еднакъв брой произшествия и инциденти, съответно 354 и 96 през 2024-а и 321 и 82 през 2025-а. Как тогава има толкова различен брой загинали в двете статистики?!

И при пострадалите е подобна ситуацията. Според Железопътна администрация през 2024 г. ранените и тежко ранените са 40, а през 2025 г. 25. Според НКЖИ са съответно 43 и 30. Отново различни числа!

Объркахте ли се? Ако да, нормално е!

Ето още малко:

И на железопътните прелези сметките не излизат и има разминавания при произшествията. Това са местата, където пътят пресича влаковите релси и където автомобилите и пешеходците трябва да преминават с повишено внимание. И двете институции посочват, че през 2024 г. са станали 27 произшествия на такива места, а през 2025 г. 15. Дотук добре. Само че в друга таблица Железопътна администрация започва да обяснява при какъв вид обезопасяване са станали произшествията. И там вече са посочени само 9 случая за 2024 г. и само 8 за 2025 г.

А останалите? Защо не са включени в тази разбивка? По други правила ли се броят? Има ли някакво обяснение?

След всичко изброено дотук, базирано на официално получена информация, питаме: Коя от двете институции прави достоверна статистика и коя не.

Но най-важното - Как и какви решения, но и от кого, са взети като следствие от тези данни в името на по-голямата безопасност в жп транспорта в България през 2026-а? Но за цифрите за тази година очаквайте продължение!