Хипотеза за катастрофата на „Тракия“: Пред първия тир е имало аварирал джип

Изпълнителният директор на Камарата на автомобилните превозвачи в България Димитър Димитров обяви, че има тази информация от представител на АПИ

Изпълнителният директор на Камарата на автомобилните превозвачи в България Димитър Димитров каза в ефира на NOVA, че има информация от представител на АПИ, че пред първия тир, за който се твърди, че от него е започнала катастрофата на АМ „Тракия“, е имало аварирал джип.

Той заяви, че състоянието на пътната инфраструктура е лошо. По думите му първото, което трябва да се направи, е поставянето на маркери в аварийната лента, за да има ориентир каква е видимостта. Такива маркери има и в други страни.

Димитров беше категоричен, че шофьорите са безотговорни. Експертът обаче подчерта, че един от водачите на тежкотоварен автомобил е излязъл с жилетка на пътя и е подавал сигнали на другите шофьори за инцидента.

Владимир Тодоров от Българската асоциация на пострадалите при катастрофи беше категоричен, че държавата е в състояние на война, визирайки войната на пътищата. "Ние всяка седмица губим хора. Нямаме магистрали, мантинели, маркировка, но има стотици милиони, които са във фонд за пътна безопасност. Пари има и затова правим петиция, с която искаме средствата, които се събират от глобите, да бъдат използвани за електронни системи", заяви той.

Автомобилният състезател и експерт по пътна безопасност Румен Дунев каза, че имайки предвид какво е състоянието на пътищата у нас, такива инциденти са неизбежни. Според него е нужно институциите да се вслушват в предложенията на неправителствените институции. Той отбеляза, че на пътя липсват информационни табла, маркери за видимост и др. Дунев отбеляза, че друг проблем е, че не се използват зимни гуми, а те могат да намалят спирачния път при 100 км/ч. до 16 метра. Освен това постави акцент на това, че малко от шофьорите използват светлини за мъгла, повечето карат на дневни, които обаче пречупват светлината, а това намалява видимостта на водача. „Всички тези фактори и падналата мъгла са довели до цялата тази ситуация”, каза Дунев.

Председателят на УС на Научно-техническия съюз по транспорт инж. Ясен Ишев коментира, че за такъв тежък инцидент вина имаме всички, но тя е в различна степен. „Най-голяма е вината на шофьорите, които не са се съобразили с пътните условия. Той също отбеляза, че е необходимо да има системи за ранно предупреждение.

Урбанистът арх. Димитър Димитров каза, че когато е правен проектът на магистралата, е трябвало да има оценка на въздействието на околната среда. А очевидно, по думите му, тук има проблем – т.е. не са съобразени природните условия при планирането на пътя.

Експертът по пътна безопасност и инфраструктура инж. Илия Запрянов посочи, че много хора обсъждат този проблем, но има риск да не се стигне до нужните резултати. По думите му е необходимо движението на тировете по тази магистрала да се изнесе по Подбалканския път. Друг вариант е те да се превозват с влакове. Експертът също така отбеляза, че пътят е район, но има значение поведението на водачите и скоростта на шофиране.

Тодоров предложи няколко мерки за справяне с проблема с инцидентите на магистралите – поставяне на електронни табла с информация за пътната обстановка, трафик радиа, които също подават такива данни, както и маркировка.

Дунев допълни, че от висока важност е автомобилите да бъдат със зимни гуми. Той отбеляза, че към момента в закона е записано, че грайферът на гумите трябва да бъде над 4 мм, а това дава възможност да се шофира с летни гуми. Експертът призова за спешна промяна в този закон, а също така и поставяне на маркировка.

Ишев беше категоричен, че трябва да се обърне сериозно внимание на обучението на водачите, тъй не могат да се справят с обикновени ситуации.

Изпълнителният директор на Камарата на автомобилните превозвачи в България Димитър Димитров пък обясни, че мостът, който минава над магистралата на пътен възел „Зимница”, е в ремонт. Поставен е светофар и това е причина за образуване на опашки.

Експертът отбеляза няколко критични точки на пътя: край местността Копяновец – при 30 км/ч тежкотоварните автомобили поднасят, АМ „Хемус” в посока София – 17-и километър, АМ „Хемус” в посока Варна – 33-34 км, АМ „Струма” – активната лента при тунел „Железница”, АМ „Тракия” в посока София – 21 – 34 километър.

Урбанистът арх. Димитров каза, че е АПИ трябва да бъде разформировано, тъй като отговаря за проектиране, строителство и експлоатация на пътищата, което той определи като парадокс. Той посочи, че трябва да има структури, които да работят интелигентно.